Cuánto cuesta realmente Google Glass?

Resource Teardown.com desarmó Google Glass y estimó los puntos en un poco menos de $ 100, al menos eso es lo que cuestan sus componentes.

Con la expansión del programa Google Glass Explorer el mes pasado, la cantidad de compradores de anteojos tecnológicos aumentó a medida que más personas miran el dispositivo. Después de que la segunda ola de compradores obtuviera sus puntos, algunos camaradas financieramente ahorrativos comenzaron a proteger sus dispositivos de $ 1500 entre sí.

No tenemos nada que culpar a estos camaradas. Durante más de un año, Google ha mantenido constante el precio de 1500 dólares, lo que incitó a los usuarios particularmente curiosos a “tomar prestadas” las gafas de un amigo y averiguar cuánto del precio de la etiqueta se compone de sus diminutos componentes. Los costos no materiales, como el desarrollo y la investigación, se incluyen naturalmente en el costo de las gafas, pero ¿qué porcentaje es ese del costo total de las gafas?

Según las últimas estimaciones de Teardown.com, filial del grupo consultor TechInsights, que a su vez se sorprendió la semana pasada por el coste aproximado de los componentes de Google Points: 79.98 dólares. Esa subvaloración del 94.7 por ciento fue suficiente para que un portavoz de Google hiciera una breve declaración en un informe del Wall Street Journal: “absolutamente equivocado”.

Glass ha recibido varias solicitudes para determinar los componentes del precio del dispositivo desde su lanzamiento el año pasado, pero no ha recibido respuesta, excepto por un informe de China Post que destaca específicamente el proyector de prisma de $30.

La estimación de Teardown.com parece bastante adecuada, al menos en base a los precios mayoristas de los componentes: cámara de 5 MP – $5.56, procesador – $13.96, memoria NAND de 16 GB – $8.18 y así sucesivamente. Pero en comparación con el costo de los componentes de China Post en 2013, la estimación de “pantalla/pantalla táctil y vidrio” de alto PPI de Teardown.com parece demasiado barata para ser verdad: $3.

“25000 contra millones”

“Nuestro [precio estimado] para un dispositivo de visualización es un centavo para aquellos que fabrican estas pantallas”, dice el experto de Teardown.com de la oficina de Chicago, Al Kowski. Agregar un proyector simple con un prisma a un dispositivo de visualización (pantalla) cuesta alrededor de $ 5, pero incluso con eso en mente, “hemos escuchado la opinión de que un dispositivo de visualización puede costar incluso menos”.

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Aunque Kowsky confía en gran medida en su evaluación general, admite fácilmente que el informe pronto estará sujeto a algunos cambios. Por un lado, él y su equipo cometieron el error de creer que Glass usa una pantalla TFT convencional, en realidad Glass usa hardware LCOS. “Lo pensamos y decidimos que era solo una pantalla TFT que usaba un prisma para proyectar la imagen”, dice Kowski. “Aparentemente no es así”

Desde que Teardown.com publicó el informe, Kowski inmediatamente comenzó a cotejar las cifras con los fabricantes de hardware y los expertos en TI. “En este momento, 1000 proyectores LCOS le costarán $30″, dice Kowski, y confía en que el precio será mucho más bajo para los grandes compradores como Google. “No sé a qué volúmenes de compras los fabricantes reducen [el precio]. Si Google compra 25000 en lugar de un millón, es otra cosa”.

Otros componentes, por otro lado, se han encontrado en otros dispositivos portátiles y estos dispositivos ya están en el mercado, un ejemplo específico del chip OMAP4430 de Texas Instruments. El precio de estos componentes puede fluctuar con respecto a las cantidades totales de los pedidos, pero Kowsky está más que seguro de que los precios de los procesadores, RAM, cámaras y otros componentes siempre serán estables.

Componentes vs I+D

“Si tratara de adivinar, diría que el precio final estaría entre $ 90 y $ 95”, concluyó Kowski, dado el costo de producir el disipador y otros componentes mecánicos. “El precio final, por supuesto, podría ser un poco más bajo”. No puede confirmar cuándo Teardown.com publicará una estimación actualizada de Google Glass, “pero definitivamente está en nuestra lista de prioridades”, dijo Kowski.

Afortunadamente para los estimadores de Teardown.com, solo estaban interesados ​​en el precio mayorista de los componentes de las gafas: “Cuando se trata de costos de desarrollo y demás, no intentamos calificarlos”, dice Kowski. “Hay demasiadas incógnitas”

Sería justo suponer que el “puente de precios” entre el costo de los componentes “en bruto” y los plásticos que componen la caja de Glass, y la I+D y el costo de apoyar a los clientes de Glass, haciendo de Glass un dispositivo útil, podría ser bastante alto. Las ventas limitadas son posibles, ya que podrían afectar el precio, bueno, o si lo desea: los puntos son algo nuevo y raro, por lo que pagan los minions recién acuñados.

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Sin embargo, tal dispersión en los precios no es apropiada si Google espera que los usuarios usen (se pongan) anteojos masivamente, mientras evitan algunos restaurantes y policías en el proceso. Mientras tanto, Google está siguiendo a sus exploradores gastadores, y los costos de los componentes que rondan los $100 son un buen augurio para un lanzamiento masivo de anteojos a un precio razonable, especialmente porque productos comparables como Android Wear intentan convencer a los usuarios de que deben sumergirse en el mundo de los dispositivos portátiles.

P / S / Estimado Khabravchane, al traducir el artículo, me di cuenta de que el artículo es la reflexión del autor sobre los datos publicados por el recurso Teardown.com. Si este no es el formato Habr, menos con gusto, será una lección para mí.

Todos los días, diferentes tecnologías no solo ingresan firmemente a nuestras vidas, sino que también las abandonan en silencio. Muchos de ellos no dejan ningún rastro en la historia, nadie los recordará en una semana. Pero también hay fallas de muy alto perfil que, como círculos en el agua, perturban la superficie de alta tecnología durante mucho tiempo y persiguen a sus “padres” durante años y décadas. Hoy contaremos dos historias que terminaron tristemente recientemente, ¡pero en un momento parecía que Segway y Google Glass revolucionarían el mundo!

Segway. El auge y la caída del “reemplazo de automóviles”

2001 es el comienzo de una nueva era, un nuevo siglo, un nuevo milenio. Parece que ahora algo sobre lo que escribieron los escritores de ciencia ficción comenzará a hacerse realidad. Por supuesto, quería creer solo en lo bueno: en la victoria de la tecnología, la paz mundial, el transporte ecológico y otro futurismo. Segway no solo dio esperanza a la gente, sino que también los convenció de que el futuro está aquí, comienza aquí y ahora.

El inventor estadounidense Dean Kamen pensó en cómo cambiar el mundo para mejor cuando cumplió 30 años. Dedicó la década de 1990 a crear algo que realmente ayudara a la gente. Los primeros inventos serios de Dean estaban relacionados con la medicina. Creó una jeringa automática, que a su vez administraba inyecciones a pacientes diabéticos en el momento adecuado, y luego una máquina de diálisis a control remoto.

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En febrero de 1993, un estadounidense registró la primera patente de un “vehículo autoequilibrado”. Durante varios años, Dean ha estado trabajando en iBOT, una silla de ruedas que puede subir casi cualquier escalera, tiene una gran maniobrabilidad y, en general, es extremadamente cómoda debido a que mantiene el equilibrio durante cualquier maniobra.

Dean consiguió el apoyo de Johnson & Johnson, que gastó $50 millones y casi 10 años en el proyecto. Finalmente, en 1999, iBOT estaba listo y era realmente asombroso. De cara al futuro, digamos que, a pesar de toda la innovación, en 2009 se redujo la producción de cochecitos. Resultó ser muy costoso: no todos, incluso las personas discapacitadas estadounidenses, pueden pagar $ 25 mil por tal milagro de la tecnología.

Pero a fines de la década de 1990, Dean Kamen todavía estaba lleno de esperanza y confianza en que los principios de iBOT podrían mejorar las vidas no solo de los discapacitados, sino de toda la humanidad. Se lanzó el proyecto Ginger, un vehículo que Dean estaba seguro reemplazaría a los automóviles y cambiaría radicalmente la idea de la gente sobre cómo puede y debe moverse por la ciudad.

A principios de la década de 2000, se hablaba con razón de Dean Kamen como un genio. Era el Elon Musk de su época, de quien esperaban al menos una demostración de un milagro grandioso. Todos sabían que Dean estaba trabajando en un transporte revolucionario. Los medios estaban alborotados, tratando de descubrir los secretos del proyecto Ginger, en el que estaba trabajando la nueva compañía de Kamen, Segway.

Cuanta más información se filtraba a la sociedad, más acaloradas eran las expectativas. El conocido inversionista John Doer habló sobre un invento que sería más importante que la creación de Internet, y Steve Jobs habló sobre un evento no menos significativo que la aparición de una computadora personal.

Y a fines de 2001, el Segway se presentó en ABC en el programa Good Morning America. La esencia del “transporte del futuro” resultó ser intentar implementar la mecánica del paso humano, equilibrándose mientras se camina. “Un sistema de cinco giroscopios está controlado por sensores que verifican el centro de gravedad unas cien veces por segundo. De acuerdo con los movimientos del cuerpo del conductor, el i2 acelera y desacelera; debe girar con el volante estándar, – escribió Onliner hace muchos años sobre una de las modificaciones del Segway.

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Solo era necesario vencer el miedo para frenar el Segway y disfrutar montándolo. Los primeros modelos aceleraban de 10 a 16 km/h y podían presumir de la misma autonomía (es decir, 10-16 kilómetros). En modificaciones posteriores, las velocidades aumentaron a 20 km / hy el rango de crucero, hasta 40 kilómetros.

A pesar de la facilidad de desarrollo, todavía ocurrían rarezas con los “controladores”. Uno de los más memorables fue la caída del presidente George W. Bush. Y pronto todos los Segways fueron retirados de la venta debido a una falla en el software, como resultado de lo cual los usuarios podían caerse del Segway cuando la batería estaba baja.

El dispositivo se finalizó y pronto el Segway se convirtió exactamente en la forma en que Dean Kamen lo vio. Así como los automóviles habían reemplazado a los caballos, el Segway reemplazaría a los automóviles, Dean estaba seguro de eso. Y a primera vista, todo fue a esto.

Al principio, los Segways se usaban como entretenimiento, pero pronto la gente del pueblo también se interesó por ellos. Muchos realmente intentaron transferirse a ellos desde sus autos. El dispositivo fue del gusto de los representantes de algunas profesiones. Usted mismo podría ver policías en Segways en el extranjero. Con el tiempo, el mismo nombre del dispositivo se convirtió en un nombre familiar, e incluso en Bielorrusia, muchos sabían que el “segway” es exactamente lo que hay con dos ruedas grandes y un asa.

Segway está muy cerca de conquistar el mundo de la tecnología. Los inversores acudieron a la empresa en masa e invirtieron millones en ella. El mismo John Doer instó a sus pronósticos, según los cuales Segway estaba destinado a convertirse en una empresa cuyo valor alcanzaría los mil millones de dólares más rápido.

Pero los sueños no estaban destinados a hacerse realidad. A pesar de la euforia general, los dispositivos se vendieron muy mal. Dean esperaba que la empresa enviara al menos 50 Segways al año. De hecho, solo se vendieron 30 modelos en los primeros cinco años. El fabricante ocultó sus resultados financieros, pero todo el mundo ya sabía que la inversión de 100 millones de dólares gastada en desarrollo no podía devolverse.

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La reputación de la compañía también se vio afectada por numerosos casos de accidentes de Segway que involucraron a celebridades. La más triste ya la vez simbólica fue la fatal caída del aparato de Jimmy Heselden. En 2009, el millonario compró la empresa Segway, y un año después, paseando en un Segway por su propiedad, perdió el control y cayó por un precipicio de 24 metros al río.

Cuando las empresas no tienen nada que ofrecer ni nada que ganar, a menudo comienzan a demandar sus patentes. El mismo destino le esperaba a Segway, que en 2014 acusó a varias empresas chinas de infringir varias patentes. Entre estas empresas se encontraba Ninebot, que finalmente tuvo que comprar Segway con menudencias. El monto de la transacción no se reveló, pero extraoficialmente, a menudo se llama la cantidad de $ 80 millones.

La producción de Segways se mantuvo en los Estados Unidos. Las ventas de dispositivos continuaron cayendo, Ninebot usó la tecnología de la compañía para producir scooters eléctricos, la supervivencia del Segway era solo cuestión de tiempo. Finalmente, hace apenas un par de semanas, Ninebot anunció el cierre de producción en Estados Unidos, el despido de 21 empleados y el cese de producción de Segways. La causa de la muerte del proyecto que se declaró tan ruidosamente sonaba graciosa. Según la dirección de la empresa, los segways resultaron ser demasiado fiables y duraderos. Como, por eso, los propietarios no los han cambiado durante décadas.

Es probable que la realidad sea algo diferente. De hecho, Segways se vendió muy mal: solo alrededor de 140 mil dispositivos en casi 20 años. Pero no se trata de fiabilidad, sino de precio y posicionamiento. El costo de un Segway osciló entre $ 5 y $ 10, ¡prohibitivamente caro! Además, la bicicleta eléctrica se ha mantenido como un medio de transporte para paseos recreativos. Pero aún con esto no fue fácil, pues en muchos países está prohibido viajar en Segways tanto en carreteras como en aceras. Por supuesto, nadie iba a construir infraestructura para un juguete caro.

adulto/adolescente (máx. 100 kg), hasta 25 km/h, potencia 300 W, autonomía 45 km, batería 12.8 Ah, recuperación, peso 14.2 kg

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